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日本二战时的零式战机时速为多少是二战时最先进的吗

归档日期:11-01       文本归类:加贺号      文章编辑:爱尚语录

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  动力装置:1台瑞星13型发动机,功率780马力(原型)、1台荣12型发动机,功率950匹马力(生产型)

  零式战斗机的原型机,1939年4月首飞,使用瑞星13型双重14缸空冷星形活塞发动机,机鼻上层结构中安装了两挺7.7毫米九七式机枪,机翼内安装了两门20毫米九九式机炮 。

  零式原型机前两架使用自产引擎的结果是性能未达指标,因此1939年5月1日,按照先前约定海军让三菱公司在A6M1第三架原型机安装中岛荣12型发动机以提高性能,换了新发动机的A6M1型号改为A6M2,最初的型号为11型或A6M2A。由于发动机功率的加大A6M2的性能全面超过了日本海军严苛的要求,整个试制计划提前一个月完成,加上3号原型机到8号原型机等6架,此型零式共生产64架。

  零式21型是日本海航初期的主力,从零式二一型开始,在机尾加上着舰钩与远航必须的无线电定位设备。日本航母的升降机仅比零式一一型的12米翼展稍宽,一旦有运送疏失很容易让机翼受损;考量空母上运作的便利性是设计舰载机时必须考虑的要项之一,解决答案是将两侧的弧形主翼翼端重新设计成能以人力向上折起50厘米的形式,以利于舰载作业。到1942年时零式21型三菱生产了740架,中岛生产了2821架。

  零式21型的双座教练机,佐世保的第21海军航空兵器工场应海军17试招标书将一架单座A6M2改装成了双座型,学员在前座教官在后座。为了容纳后座舱,将座舱扩大,这样挤占了机身油箱的位置,为了平衡增加的而去掉了机翼20毫米机炮,去除了主轮的整流板。

  水平尾翼前的机身上附加了一小片垂直安定条,定型为A6M2-K,海军评估后开始量产。自1943年11月起第21海军航空兵器工场一共制造了236架,日立公司千叶工厂自1944年5月起制造了272架,被广泛使用,另外A6M2K还被改为拖靶飞机,把尾椎切除,每侧机翼下都安装了拖曳绳索容器,战争后期还被改装成神风机 。

  1937年侵华战争爆发后,具备良好机动回旋格斗性的水上飞机也取得了击落敌机的成绩,因此日本海军在1939年决定开发专业的水上战斗机,代号“十五试水上战斗机”,也就是后来服役的“强风”水上战斗机。不过,强风开发遭遇困境,没办法届时服役。

  日本海军在1941年决定南进政策后,非常需要在缺乏机场等基础设施的南洋群岛作战,所以需要更多性能优秀的水上飞机。为了尽速构成战力,对中岛飞机委托,要求它们将零式11型改造为水上战斗机,原型机在1941年12月8日首飞,1942年7月6日正式定型称“二式水上战斗机”。

  量产后主要配备给第海军航空队及第十四海军航空队,北至阿留申群岛,南边在马绍尔群岛等地从事各种空中行动,包括攻击敌军基地、海上巡逻等。1943年9月停产,到1945年日本国内尚存24架,机体在1945年12月集中焚毁。

  零式32型1942年4月开始量产,更换装有一级二速增压器的荣二一型发动机(1130匹马力),一方面提升速度及爬升率,也稍微改善高空的输出状态。因引擎增重60公斤使重心前倾,基于配重的理由将前机身的油箱容量减少以恢复机身纵向平衡。并将二一型主翼翼端可往上折叠的圆弧套件取消,直接改成方形翼端以缩短翼幅。

  这些改进减轻了航舰地勤人员的负担,并使三二型借此提高了速度/加速性/滚转率/俯冲速限,变得更适于和倾向高速打带跑与擅用滚转的战机对抗,但是损失了续航力和恶化了失速特性。翼内炮仍是九九式1号炮,但改良弹鼓将炮弹基数增加至100发。因为无法适应新战局的改变,仅生产343架。此外,盟军一直称零式为Zeke,由于本型翼端特征而使盟军飞行员将其误判为敌方新机种,并称为“Hamp”。

  零式22型是为了弥补32型在航程运用上的问题而急遽开发并投产的型号。自1942年末开始生产,全为三菱制造。该机以先前的三二型为基础,在左右翼内各加上一个45升油箱,为弥补增加的重量 并依据部分驾驶对三二型方形翼端的失速特性之抱怨,改回二一型的长翼展弧形翼端主翼,恢复了失速特性的同时也透过增积将三二型升高的翼负荷补偿回来。虽然增加了航程,但滚转能力与俯冲速限则又退回二一型时的原点。但因为同时拥有三二型强化过的新动力与近似二一型的回旋特性,被部分人认为是最均衡的零式。零式22型的后期生产型改用加长炮管的九九式2号炮,此谓零式二二型甲,该机炮之后也用于零式52型 。

  A6M4是一种夭折的型号,1942末至1943年初,美国新式战斗机F4U和P-38都有优异的高空性能,火力和高速俯冲能力,美军的“打了就跑”战术在新型战机身上得到了体现,随着这两种新型战机加入空战,零式逐渐失去了制空权。

  由于新一代的战机不能投产,日本海军只能寄希望于继续改进零式。位于横须贺的第1海军海军航空兵器工场在两架A6M2上安装了一种带有涡轮增压装置的荣式发动机,新发动机功率有所增加,但是这种试验性质涡轮增压装置的麻烦接连不断,并没有投产。

  在A6M4失败后,由于原本预定取代零式的后继机A7M烈风在发动机问题上持续无法解决、开发进度严重落后,使烈风无法顺利在1943年开始量产,取代零式成为新一代的舰载主力战机。于是三菱开始了A6M5的研制,为了追求更好的战斗性能(特别是俯冲速度),第904架A6M3被用来改装成A6M5原型机,工程由零式研制小组成员高桥氏负责,A6M5改进很大,主翼重新设计,翼面蒙皮更结实,翼尖仍为圆形,但不可以折叠。

  机翼与A6M332型类似,翼展11米,翼面积21.3平方米。A6M5各改型中逐步强化机身结构以及加装防弹装甲与自封油箱,保留A6M3的武器、机翼油箱和发动机,另外为每个气缸配备了单独的排气管,增加了一些额外的动力。

  1943年8月A6M5首飞,尽管A6M5比A6M3型重了200千克,由于不能换装较大马力发动机,继续采用原有的荣21型发动机,但使用了较新理论的技术,将整流罩叶片下的排气管改为分离短桩式,在马力不变的情况下藉废热排气推力把A6M5在6000米高度最大平飞速度提高至565千米/小时,最大俯冲速度达到了660千米/小时,1943年秋A6M5服役。

  1943年末,出于对更强火力和更高俯冲速度的要求,出现了零式52型甲,继承了五二型的厚蒙皮机翼,最大俯冲速度达到740.8千米/小时,几乎达到了欧洲同时期的标准。并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹,因此更能利用翼内空间,每门机炮的弹药基数由100发增加至125发,机翼20毫米99式2号炮3型机炮改成99式2号炮4型。

  A6M5A甲型于1944年3月开始交付,三菱一共生产了391架,中岛也有生产。之后,又出现了改良的零式五二型乙,把机首右侧由7.7毫米口径九七式机枪改为13.2毫米口径三式机枪,因此鼻罩变成右边是大枪孔而左边是小枪孔的不对称布局。

  在油箱和发动机加上自动灭火器,座舱罩的前风挡正中央改用防弹玻璃,并将座椅后方的8毫米防弹钢板列为选用套件,另外乙型还可以在每侧翼下挂载150升副油箱,三菱共生产470架,中岛数量不祥。自零式五二型开始,一向脆弱的零式在遭受6挺12.7毫米机枪多次射击后没有起火或爆炸。

  零式52型丙把九七式7.7毫米机枪取消,而把13.2毫米的三式机枪增至三挺(保留机鼻右侧的一挺、并追加两挺在翼炮的外侧位置),同时将座椅后方的防弹钢板列为标准配备,还可以选择装备保护驾驶员后头部的55毫米厚防弹玻璃。

  后机身内增设140升油箱以弥补大幅增重下的燃费损失,机翼下加上火箭发射架则可选择将火箭空射藉以攻击大型机或对地炸射时增加打击力,提升了实用性。但这些增设装备令零式的重量增加。原本预定换装三菱的金星62型发动机(1350匹马力)但后来考虑到后勤整合性与引擎直径后,又计划改装具备甲醇/水混合液喷注加力装置、在不修改机鼻整流罩前提下直接提升输出的荣31型发动机。

  但最终两者的开发都出问题而使计划落空,继续使用荣二一型发动机,影响了飞行性能。驾驶员不是将其规划为对付轰炸机用的拦截机,就是私下拆去翼内的机枪和防弹钢板当成先前的五二型甲/乙使用,被普遍认为是零式系列当中飞行性能最差的。

  零式52型的纵列双座教练型,编号A6M5K,外形与A6M2K相似,也是由佐世保的第21海军航空兵器工场设计,项目开始于1944年8月,日立公司负责生产,但产量少,到1945年3月只生产了7架。由于太平洋战争局势需要更多的作战飞机,A6M5K这种教练机便停止生产 。

  零式52型丙为基础改进而成的战斗轰炸机型,亦称“零式爆战”。计划搭载荣三一型发动机的五三型作此项改装后称之为六三型,改装荣三一甲/乙型发动机的五二型丙称之为六二型。但因具备注水加力系统的荣三一型发动机仍无法使用,安装计划受阻,实际服役的六三型与六二型几乎没有不同。

  于是在动力没有变更、重量却更进一步超越先前五二型丙的状况下,零式六二型拥有了全系列最高的火力/防御/泛用性,是零式中最低飞行性能版。主要变更点为,将机腹中线公斤炸弹挂架。两翼下方则各自追加一个可以携挂150升副油箱的挂架 以补回燃料携带能力。

  设计上为了满足俯冲轰炸的需求,不仅水平尾翼的内部结构强化,下部机身的蒙皮也同时增厚。与早期零战在野战机场临时安装的炸弹挂架相比,A6M7的挂架可靠性很高。1945年5月,A6M7定型为零式六三型,并开始量产。二战结束后,日本在滋贺县的琵琶湖找到一架零式六三型。

  零式改装金星发动机造成航程大减,但当时日本已陷入本土防空战,因此已不再被视为问题。因此被授予零式制式编号A6M8,命名为零式五四型,预定量产化后将称之为零式六四型。1944年11月,使用金星发动机的A6M8原型机通过评估。

  由于1560 马力的MK8K金星62发动机直径比荣式大,所以重型设计了零式的前机身,并去掉了安装在机鼻的机枪。同时改进了油箱的自动灭火系统,并增加了油箱容积。与A6M7相同,A6M8机腹挂架可以挂载一枚500千克炸弹,机翼下可挂载150升副油箱。

  1945年4月,生产出了首架A6M8。飞行测试发现燃料和化油系统存在诸多问题,并有发动机过热倾向,这架飞机不得不返厂修改。通过扩大滑油罐,修改管线设计,并安装合适的发动机冷却导风板,才排除这些缺陷。

  1945年5月25日,这架A6M8在青森完成了服役测试,海军定型为零式六四型投入生产。第二架原型机6月完成测试,7月这两架飞机都送往横须贺测试航空队。三菱和中岛都计划生产A6M8,总共预定生产6300架,由于战争最后几个月的混乱情形,A6M8并未正式交付。

  武器:在两翼内各藏有一门固定式23毫米VYa-23机炮和7.62毫米ShKAS航空机枪,后座舱一挺12.7毫米别列津UBT可回转机枪,最大载弹量600公斤,亦可载火箭发射架和小型航弹集装箱(子母弹)

  动力系统:1 ×帕卡德v-1650-7液冷V-12,与一个2级的中冷增压器,1111千瓦

  展开全部零式的飞行速度并不向想象中那么高,早期的A6M2型最大速度只有279节(518公里)/小时,后来的A6M8也只有309节(571公里)/小时

  和美军的野马、泼妇;英国喷火动辄700以上的时速,没有速度上的优势,只能对付美军早期的野牛和野猫

  ——另一个原因是早期日军飞行员的素质较高,打了美军一个措手不及;后来精英死光了,菜鸟驾驶的飞机又不如敌手,很快就悲剧了

  零式肯定不是整个二战时期最先进的,不过在某一时段,它确实优异于美国大多数舰载机。

  从政治上来说零式有点受“军国主义”的影响。只重攻击,不重防护,讲究的是武士道精神,玩的就是命。比如零式的油箱非常薄,一旦中弹就成空中礼花了。而美国在这些细节方面做了很多工作,这里就不打了,有点字多。

  总之,后来美国千方百计捡了一架基本完好零式,经过解剖分析之后,零式从此风光不在。

  2019-09-03展开全部零式在当时并不先进。只是由于它的设计非常有特点,就是轻,为了轻而轻,结果拥有了非常好的狗斗能力和巨大的航程。同时也因此造成没有任何改进空间,防护性能基本为零,俯冲性能差的缺点。

  零式开始装备日军时,美国的P51也基本上完工了,但是P51是为了英军设计的,英国人38年以前就有喷火,德国有BF109,这些战机都是30年代设计的,而且一直改进用到了战争结束,是非常成功的设计。

  就是说,在二战中,零式不管是设计还是性能,都无法与世界最先进水平相比较。

  还有一点就是,二战空中的较量早就不再使用一战的狗斗,而是突出高空高速的一击必杀,零式的设计完全是根据一战的要求来做的,当对手是美国海军时,还好使,遇上欧洲各种速度奇快,不和你狗斗的怪物战机,只怕零式早就歇菜了。

  而零式能在太平洋战争初期取得非常突出的战果,是因为对手是美国海军(注意,只是海军)。而美国并没有做好全面参与二战的准备。连后来被称为世界上最好螺旋浆飞机的P51(基本和零式同时服役)也只是为了给英军准备的,美军后来才决定自己使用(用在了欧洲战场)。

  欧洲战场优先,决定了美国海军只能自己想办法解决零式的威胁。这一切种种,造就了零式一时的辉煌。

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